中国(guo)港口“一(yi)柜(ju)难求”可(ke)能持续到明年

“没有(you)！我们(men)已经好(hao)久没见过这一(yi)特(te)殊现象(xiang)了。”专业(ye)航运信息咨(zi)询平台信德海事网的(de)主编(bian)陈洋(yang)告诉第一(yi)财经记者。他所谓的(de)“特(te)殊现象(xiang)”便是进入2020年来海运集装箱“一(yi)柜难(nan)求”的(de)窘境。如今(jin)，到(dao)了年末，这一(yi)情况依旧在(zai)发(fa)酵。

陈洋表示，上一次出现世界范(fan)(fan)围(wei)(wei)内(nei)(nei)的(de)(de)集(ji)(ji)装箱(xiang)供应链大拥堵还是(shi)在2016年(nian)，当时全(quan)球第七大、韩(han)国(guo)最大的(de)(de)航运(yun)公司韩(han)进海运(yun)申请破产保护(hu)，终(zhong)结其已经营40年(nian)的(de)(de)集(ji)(ji)装箱(xiang)业务。陈洋回忆道(dao)，当时多国(guo)港口担心其违约，纷(fen)纷(fen)拒(ju)绝(jue)韩(han)进船舶入(ru)港或扣留韩(han)进海运(yun)的(de)(de)集(ji)(ji)装箱(xiang)，造成全(quan)球范(fan)(fan)围(wei)(wei)内(nei)(nei)的(de)(de)集(ji)(ji)装箱(xiang)大拥堵。“但这一次，性质却完全(quan)不一样。”

贸易活跃，令(ling)今年上海港(gang)的集(ji)装(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量屡创(chuang)新(xin)高(gao)。10月，上海港(gang)集(ji)装(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量首(shou)次实现单月突破400万标准箱(xiang)(xiang)，以420万标准箱(xiang)(xiang)再次刷新(xin)月度历史纪录。

受(shou)益(yi)于市场需求(qiu)的强劲，集装箱(xiang)(xiang)船(chuan)舶的运费(fei)也水涨船(chuan)高。一家货代公(gong)司(si)的员工告诉第一财经(jing)记(ji)者，最近几(ji)周以来，各大(da)船(chuan)公(gong)司(si)的集装箱(xiang)(xiang)运价天天涨、周周涨，最热门(men)的欧(ou)美航线涨幅尤其明显。

他举例道，从(cong)(cong)上(shang)海发往美(mei)国洛杉矶的集装箱运价，从(cong)(cong)3月左右的1200美(mei)元，一路暴(bao)涨到了11月的4000美(mei)元，“而(er)且随(sui)着圣诞节临近，这个价格还将往上(shang)走”。

接(jie)受第一(yi)财经记者采访的专家均(jun)认(ren)为，全球范围内(nei)的贸易结(jie)构不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)，再加上2020年突(tu)如其来的疫情搅(jiao)局(ju)，致使集装(zhuang)箱“空箱危机”愈演愈烈。陈洋对第一(yi)财经记者强(qiang)调，目前(qian)海运集装(zhuang)箱短缺(que)，不(bu)(bu)过很大程度上是(shi)相(xiang)对紧(jin)缺(que)，或(huo)者说是(shi)结(jie)构性紧(jin)缺(que)，而不(bu)(bu)是(shi)绝对紧(jin)缺(que)。“当前(qian)集运运费的暴增，是(shi)结(jie)构性问题(ti)，并不(bu)(bu)能理解成全球范围内(nei)经济复苏(su)的表(biao)现。”

中国港(gang)口“集装箱可用指数”降至(zhi)今年最低

当前在全球范围(wei)内，海运集装箱拥堵有多严重？

为托(tuo)运人(ren)提(ti)供可用箱源追溯的(de)平台Container xChange发言人(ren)弗雷泽（Florian Frese）在接受第一(yi)(yi)财经记者(zhe)采访(fang)时表示，目(mu)前(qian)，40英尺高柜集装(zhuang)箱极度紧缺，此前(qian)这一(yi)(yi)类集装(zhuang)箱的(de)需求还一(yi)(yi)度没那么紧张。

“我(wo)们的(de)监(jian)测数据(ju)显(xian)示，目前几乎3/4的(de)40英尺高柜的(de)集装箱都已出货，因此，空箱难寻。”此外，与去年相比(bi)，20英尺普通干货集装箱（20DC）和40英尺普通干货集装箱（40DC）也极度(du)紧缺。

“目前，在中国已经很难购(gou)买或者租赁(lin)到集装(zhuang)箱空箱了，”弗雷泽说(shuo)。

Container xChange制定的(de)“集(ji)装箱(xiang)可用(yong)指(zhi)数”（CAx），可以量化(hua)全球主要港口的(de)集(ji)装箱(xiang)可用(yong)性。该指(zhi)数显示，目前(qian)，上海港40英尺高柜集(ji)装箱(xiang)严重短缺(que)，“处于赤字状态”，这一(yi)数值(zhi)仅为0.07，为今年(nian)记录的(de)最低点。而去(qu)年(nian)同期的(de)监测显示，这一(yi)数值(zhi)为0.69。

根(gen)据Container xChange的(de)定义，CAx超过0.5说明该港(gang)口的(de)集装箱设备(bei)(bei)有剩余(yu)，而低于0.5时则表示设备(bei)(bei)不足。

值得注意的(de)(de)(de)(de)是(shi)，这(zhei)不仅仅是(shi)上(shang)海港独有的(de)(de)(de)(de)现象。Container xChange的(de)(de)(de)(de)数(shu)据(ju)显示(shi)，青岛(dao)港40英尺(chi)普通(tong)干(gan)货集装箱的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)用指数(shu)仅为(wei)0.17；40英尺(chi)高(gao)柜的(de)(de)(de)(de)集装箱的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)用指数(shu)为(wei)0.23；20英尺(chi)普通(tong)干(gan)货集装箱的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)用指数(shu)位0.14。上(shang)述数(shu)据(ju)均不及去年同期。

国内(nei)港(gang)口(kou)集(ji)装箱稀缺直接导致(zhi)各大(da)港(gang)口(kou)的(de)运价大(da)幅上涨。

以上海港为例，截至(zhi)11月27日，上海航运交易所发(fa)布的(de)(de)(de)上海出口集装(zhuang)箱综合(he)运价(jia)指(zhi)数(shu)为2048.27点(dian)，为金融(rong)危机以来(lai)的(de)(de)(de)新高(gao)。且(qie)这一攀升(sheng)幅(fu)度还在继续。而同期的(de)(de)(de)中国出口集装(zhuang)箱综合(he)运价(jia)指(zhi)数(shu)也(ye)攀升(sheng)至(zhi)了1198.72，较上期（11月20日）上涨4.6%，且(qie)增幅(fu)也(ye)在继续。

贸易失衡(heng)与(yu)疫情的叠(die)加(jia)效应(ying)

那么，中国极(ji)度(du)“渴求”的集装箱目前(qian)都堆积在哪里？

费雷泽表示，目前，集(ji)装(zhuang)箱(xiang)多集(ji)中(zhong)在(zai)欧美港口(kou)。比如，美国加(jia)州的港口(kou)运(yun)作(zuo)正处(chu)于瘫痪中(zhong)，由于延期，导致更(geng)多的集(ji)装(zhuang)箱(xiang)堆积，致使中(zhong)国港口(kou)的“空箱(xiang)危机”愈(yu)演愈(yu)烈。她还指出了一(yi)个情况，当前，非(fei)洲和南美洲的需求也很旺盛，但有(you)些集(ji)装(zhuang)箱(xiang)的尺寸不合(he)货物的运(yun)输要(yao)求，因(yin)此(ci)在(zai)当前普遍缺箱(xiang)的情况下，要(yao)找到(dao)合(he)适尺寸的箱(xiang)子也不容易(yi)。

陈(chen)洋也认为(wei)，目前海运(yun)集装箱(xiang)的空箱(xiang)主要集中在美(mei)国、欧洲、澳大利亚。

陈洋告诉(su)第一财经记者，海(hai)运(yun)集装(zhuang)箱(xiang)大(da)拥堵(du)，与目前国际贸易失衡(heng)有很(hen)大(da)关系(xi)。“原本受(shou)疫情影(ying)响，今年年初很(hen)多分析师认为，今年的(de)集运(yun)市场或会损失上百亿美元(yuan)，”陈洋说道，“但实际看来，这样的(de)情况并(bing)没有发生。从6月开(kai)始(shi)，欧美需求(qiu)暴增，这是(shi)出乎各方意料的(de)。”

他(ta)以美国(guo)(guo)(guo)为(wei)例分析道，6月起，美国(guo)(guo)(guo)各(ge)州(zhou)普(pu)遍开(kai)始远程办公(gong)，由此(ci)(ci)带动了居家消费(fei)，再加上美国(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)轮番的(de)经济刺激政(zheng)策，个(ge)人消费(fei)开(kai)支有增无减。“反(fan)观以中(zhong)国(guo)(guo)(guo)为(wei)代表的(de)亚洲国(guo)(guo)(guo)家疫情(qing)控制得相对更好，因此(ci)(ci)，全球的(de)生产(chan)更加倚(yi)重中(zhong)国(guo)(guo)(guo)、越南等国(guo)(guo)(guo)，由此(ci)(ci)导(dao)致集(ji)装(zhuang)箱开(kai)足马力(li)从中(zhong)国(guo)(guo)(guo)、越南出发，但回来(lai)的(de)就很(hen)少。”

当中国或越(yue)南(nan)出发的(de)集装箱在欧美港口集结后，缘何(he)回不(bu)来？弗雷泽认为，这是(shi)此前几个月海(hai)运停滞(zhi)（the blank sailings）的(de)延(yan)期(qi)(qi)效应，“疫情(qing)导(dao)致的(de)海(hai)运中断、延(yan)期(qi)(qi)，严重地打乱了(le)集装箱空箱在国际贸易中流转的(de)正常节奏(zou)。”

陈(chen)洋也(ye)认为，虽(sui)然欧美(mei)港口接收的集(ji)(ji)装箱数量在过去几个月(yue)暴增，但疫情导致了(le)港口运作(zuo)效(xiao)率的下降(jiang)。例如，目前亚洲发(fa)往(wang)美(mei)国的集(ji)(ji)装箱多集(ji)(ji)中在加(jia)州、纽约(yue)、新(xin)泽西等地，“这些(xie)地方政(zheng)府采取了(le)相(xiang)对更为严格的抗疫政(zheng)策，因此(ci)港口工(gong)人、卡车司机纷(fen)(fen)纷(fen)(fen)减(jian)量工(gong)作(zuo)，集(ji)(ji)装箱拖车也(ye)存在不(bu)足。从港口到内陆工(gong)厂的速(su)度也(ye)有所减(jian)缓。”

当前欧美正经(jing)历第二波(bo)疫(yi)情(qing)的卷(juan)土重来，港口缺工、缺车(che)的现象(xiang)比比皆是。此(ci)外(wai)，数据显(xian)示(shi)，受各种因素影响，船(chuan)舶准(zhun)(zhun)班率(lv)更(geng)是从6月的85%~90%，降到9月的56%，船(chuan)期平(ping)均延误(wu)五天，且准(zhun)(zhun)点率(lv)持续下降中。

航运(yun)咨询公司(si)Sea Intelligence最新报告显示，10月全球船舶准班(ban)率下降至(zhi)历史(shi)低点，至(zhi)52.4%。

目(mu)前美国西(xi)岸港(gang)口(kou)候港(gang)时(shi)间(jian)要4~5天(tian)，澳大利亚与(yu)新西(xi)兰虽然(ran)疫(yi)情控制情况(kuang)较好(hao)，但(dan)因各(ge)项管制依(yi)然(ran)造成(cheng)码(ma)头拥挤，比如奥克(ke)兰候港(gang)时(shi)间(jian)超过(guo)10天(tian)，英(ying)国的费列斯(si)托则(ze)因塞港(gang)已宣布停(ting)收空柜(ju)。

对南亚海运至关重要的斯里兰卡港口最新加入全(quan)球拥(yong)堵瘫痪港口的名单。

过去几周(zhou)，斯(si)里(li)兰卡(ka)首都科伦坡(po)因疫情一直处于(yu)封锁状态(tai)，而自10月(yue)初以(yi)来，当(dang)地的集(ji)装箱(xiang)码(ma)头(tou)劳动力(li)短缺已造成严重拥堵。目(mu)前，科伦坡(po)港积压(ya)了5万TEU（标准箱(xiang)）的货物，令南亚转运货物陷入混乱，波及邻国(guo)印(yin)度(du)和孟加拉国(guo)的供应链。

“在严格抗疫的(de)(de)背景(jing)下，国外港口(kou)(kou)的(de)(de)集输(shu)效率大幅下降(jiang)，导致整个物流(liu)链的(de)(de)全(quan)产(chan)业(ye)链拥堵，这(zhei)不是一(yi)两个环节出现问题(ti)。”陈洋说。同时，诸如澳大利亚的(de)(de)一(yi)些港口(kou)(kou)还出现了短时大罢(ba)工，也影响了特殊时期(qi)的(de)(de)港口(kou)(kou)集输(shu)效率。

此外，陈洋(yang)还指(zhi)出，近来从欧美返回(hui)中国的冷链集装(zhuang)箱中被频(pin)繁检测出新冠病毒，也在一定(ding)程度上加剧集装(zhuang)箱的拥堵。

集(ji)运公司想方设法克(ke)服空箱危机

对此，弗雷泽表示，在疫情(qing)当前，要保持竞争力的(de)关键因素在于，首(shou)先(xian)，增加透(tou)明度(du)，同时具有弹性。随着设备的(de)稀缺，人们开始找寻替代品，SOC集(ji)装箱的(de)受欢迎以及线上交易(yi)平台更有效的(de)优势则体(ti)现无遗。

所谓SOC箱(xiang)(xiang)(xiang)，即货主自(zi)备(bei)箱(xiang)(xiang)(xiang)。一(yi)家国企的员工告诉第一(yi)财(cai)经记者，此(ci)前公(gong)司就以20个SOC箱(xiang)(xiang)(xiang)的形(xing)式将货物发往非洲，“但(dan)由(you)于目前船公(gong)司运费高企，公(gong)司决定暂(zan)不运回自(zi)购的集装箱(xiang)(xiang)(xiang)，而是在(zai)当(dang)地先作为仓库(ku)等(deng)临时使用。”

陈洋(yang)表示(shi)，其实目(mu)前各大集运(yun)公司(si)都在努力地(di)克服运(yun)力短缺的问(wen)题，“但(dan)是调(diao)配集装箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)舶(bo)在海上(shang)往返(fan)显(xian)然不(bu)如调(diao)配出(chu)租车那么简单。”他告诉第一(yi)财经(jing)记者，Alphaliner提(ti)供的数(shu)据(ju)显(xian)示(shi)，上(shang)半年疫(yi)情最严重期间，集运(yun)公司(si)为降低成本，一(yi)度(du)出(chu)现(xian)了全球集装箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)舶(bo)运(yun)力停航11%的情况。“而要激(ji)活这(zhei)些或处于冷闲置或者热(re)闲置的船(chuan)(chuan)舶(bo)，需要一(yi)定(ding)的时间。”

此外，为了(le)赶回(hui)(hui)船(chuan)期，也为了(le)尽快将欧(ou)美空柜(ju)运回(hui)(hui)亚洲，据第一财经记(ji)者了(le)解，诸(zhu)多(duo)船(chuan)公(gong)司都已尽量(liang)(liang)不(bu)收(shou)回(hui)(hui)程货(huo)。比如(ru)，当前(qian)恰逢美国(guo)谷物出(chu)口的(de)旺季，由于集装(zhuang)箱进出(chu)内陆约要花两星期时间，再加上谷物属于重货(huo)，影响船(chuan)只装(zhuang)载量(liang)(liang)，德(de)国(guo)赫伯罗(luo)特(te)船(chuan)务公(gong)司已公(gong)开宣布(bu)停收(shou)。其他(ta)公(gong)司多(duo)数则在实(shi)际操作中选择拒(ju)收(shou)满柜(ju)。

在这场史(shi)无前例的(de)集装箱供(gong)应链(lian)危机中，大型集装箱租赁公(gong)司看到了商机，纷(fen)纷(fen)表示(shi)，未来几个月依(yi)旧需求(qiu)旺盛。最大的(de)集装箱制造商的(de)订单也超出(chu)以往。

对此，陈洋提醒道，投资集装(zhuang)箱不要太过乐(le)观，谨(jin)防其中的(de)泡沫。他看(kan)跌长(zhang)期价值投资，“若明年情(qing)况趋于稳定，集装(zhuang)箱恐将面临过剩(sheng)局(ju)面。”

“我(wo)们认为，未来几个月这一情(qing)况不会缓解(jie)，”弗(fu)雷(lei)泽说(shuo)道，“但是(shi)随着疫苗研发的(de)(de)利好不断传来，明年春天或许一箱难求的(de)(de)状态(tai)会有所改善。国(guo)际货物贸易会趋于正常化(hua)。”（来源(yuan)：第一财经）