【聚海供应链】特种箱OOG海运基(ji)本常识

一(yi)、什么是(shi)框架(jia)箱及其特点

要(yao)想了(le)解(jie)框架箱(xiang)(xiang)，就(jiu)必须从了(le)解(jie)集(ji)装箱(xiang)(xiang)开(kai)始(shi)，那(nei)么(me)什么(me)是集(ji)装箱(xiang)(xiang)呢？

简单来(lai)讲，所谓集装箱（Container）：是指具有一定强度(du)、刚(gang)度(du)和(he)规(gui)格专(zhuan)供周(zhou)转使(shi)(shi)用(yong)的(de)大型(xing)装货容器(qi)，是一种货物运输设(she)备，便(bian)于(yu)使(shi)(shi)用(yong)机械装卸，可长期(qi)反(fan)复使(shi)(shi)用(yong)，也(ye)称为“货箱”或货柜”。

具体(ti)到框架箱（Flat Racks，简称FR）则是：框架箱(xiang)是没有箱(xiang)顶和(he)(he)侧壁，甚至有的(de)连端(duan)壁也去掉而(er)只有底(di)板和(he)(he)四个角(jiao)柱的(de)集装箱(xiang)。

框(kuang)架箱有(you)很多类型(xing)，它们的主要(yao)特点是：

1、为了(le)保持其纵向强度(du)，框架(jia)箱(xiang)箱(xiang)底较一般集(ji)装箱(xiang)而言更(geng)厚。

2、箱(xiang)底(di)的强度比普通集装箱(xiang)大，而其内部高度则比一般集装箱(xiang)低。

3、在下侧梁和角(jiao)柱上设有系环，可把装载(zai)的货物系紧(jin)。

4、框架(jia)箱没有水密性，怕水湿的货物不能(neng)装运。

5、该集装箱装卸作业(ye)方(fang)便，适于装载超(chao)(chao)长、超(chao)(chao)宽、超(chao)(chao)高、形(xing)状(zhuang)不一之重大件。

二、框(kuang)架箱的规(gui)格尺寸

40FR：11.762M2.240M2.034M，底盘(pan)高度约60CM，最大承重(zhong)34T

20FR：5.727M2.240M2.170M，底盘高度约35CM

三、框架箱运费的计算

众所周知(zhi)，框(kuang)架箱(xiang)的(de)运(yun)费相对于普通集装(zhuang)箱(xiang)而言是(shi)极其昂贵的(de)，那(nei)么(me)船(chuan)公司是(shi)怎么(me)核(he)算框(kuang)架箱(xiang)运(yun)费的(de)呢？

在这里我们通过(guo)一个例子来解(jie)释(shi)：

比如一个20英尺框(kuang)架箱，需(xu)装载的货物本身(shen)超(chao)长，超(chao)高，超(chao)宽，基本海运(yun)费是USD1000，超出尺(chi)寸占用的空间(jian)的海运费是(shi)基本海运费的0.8倍(bei)，框架箱的附加费是USD300，那(nei)么海运费如下：20FR的(de)最(zui)终运费=USD1000（基本海(hai)运费）+USD300（框架箱(xiang)附加费）

+USD1000×0.8×4（箱子双边超长占用周围4个箱子的空间，所以X4）+USD1000×0.8×4（箱子双(shuang)边超宽占用周围4个箱子的空间(jian)，所以(yi)

×4）+USD1000×0.8（超高占(zhan)用上面一个空间）=USD8746由此可知，一个不超尺码的(de)框(kuang)架箱仅(jin)仅(jin)要USD1300，而超(chao)了(le)(le)尺码，价格就不可同日而语(yu)了(le)(le)！当(dang)然(ran)，不同船公司在框(kuang)架箱运(yun)费计算标准上(shang)或有所(suo)不同，但其基(ji)本(ben)原(yuan)理都(dou)是(shi)相同的，即基(ji)本(ben)价格加上(shang)各相关因变量，也是(shi)基(ji)于此，框(kuang)架箱运(yun)费一般(ban)而言都(dou)是(shi)一票一议的。

四、出(chu)口框架箱操作

框架箱出口一般遵循以(yi)下程序：

（1）根据项目的采购计划和实际的发运清单配箱(xiang)测算(suan)

（2）询(xun)价、比价及(ji)订舱

（3）制定集(ji)货(huo)及装箱方案，准备全套(tao)出口(kou)报(bao)关单(dan)据(ju)

（4）现场装(zhuang)箱(xiang)绑扎及检(jian)验交接

（5）出(chu)口报关（6）集港装(zhuang)船

在整个框架箱出口操作(zuo)中，最重要的(de)是前四(si)项：

（一）根据项目的(de)采购计(ji)划(hua)和实际(ji)的(de)发运清单配(pei)箱测算

在此(ci)环节，须注(zhu)意：

根据发运(yun)计划(hua)，及时和相关采购人(ren)员及供应商沟通获得准确(que)的(de)货物数据，此(ci)为(wei)进行配箱测算的(de)前(qian)提条件。

根(gen)据货物(wu)(wu)数据（最好有实地(di)货物(wu)(wu)勘(kan)查）进行合理配箱测算(suan)，力(li)争做到用箱最少，单(dan)(dan)箱超(chao)(chao)长超(chao)(chao)宽超(chao)(chao)高最少，单(dan)(dan)箱不(bu)超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)目重(zhong)(zhong)量分布平衡。

这里需要做特别说明(ming)的是：

对于货物的尺寸和(he)重(zhong)量，不同船公司(si)的要求和(he)限(xian)制也是不一样(yang)的，以CMA公司(si)为例，通常(chang)不接受超(chao)长货物（超(chao)过11.8米）装运框架箱，且(qie)只在(zai)某些直达港口接受只超长，不超宽货(huo)物(wu)；对于(yu)货(huo)物(wu)重量，也一定要求，如20FR不超过28吨，40FR不超(chao)过32吨。因此，在做配箱测算的时候，还应对相关船东的尺寸限制、重量(liang)限制（装港(gang)，中转(zhuan)港(gang)，卸货港(gang)的吊机重量(liang)限制）等做基本的了解。

（二）询价(jia)比价(jia)及订舱(cang)

在(zai)测算的基础上(shang)进行框(kuang)架(jia)箱海运询价(jia)，一般需列明(ming)以下要素：

（1）详细准确的(de)货物清单，包含单件货重及外形尺寸

（2）起运港/目(mu)的港

（3）预计(ji)发运(yun)日(ri)期

（4）预(yu)订箱型(xing)及(ji)数量

（三）制定集货(huo)调箱及装箱方案，准备全套(tao)出(chu)口报关单据

根(gen)据反馈的(de)相(xiang)关动(dong)态，讨(tao)论集货及装箱方案，需落实以下要点：

集(ji)货(huo)(huo)调箱：工厂集(ji)货(huo)(huo)还是堆场集(ji)货(huo)(huo)，以此决(jue)定(ding)调箱时(shi)间(jian)及送达地点。装(zhuang)箱：装(zhuang)箱时(shi)间(jian)，场地，机力，人力，绑扎加固(gu)材料(liao)的提前(qian)准备(bei)。

（四(si)）现场装箱绑扎及检验交接

框架箱装箱，一般来讲，由于(yu)货(huo)物超长宽高，且单(dan)件货(huo)重量大，为保(bao)证货(huo)物的(de)安全(quan)和准确的(de)着箱点，使(shi)用(yong)吊机吊装的(de)情况比较多(duo)。

在吊(diao)装环(huan)节，我们应特别注意(yi)：

（1）货(huo)物重心应(ying)尽(jin)量地放低，以增加货(huo)物的(de)稳定性。

（2）货(huo)物(wu)的重量应尽量均匀的分布并居中(zhong)摆放（参(can)照物(wu)为框架箱体(ti)）；在(zai)吊装落位时(shi)，要特别注意货(huo)物(wu)的着(zhe)箱点，一般来讲，在(zai)保证框架箱平衡的基础上，尽量做到单侧(ce)超长，单侧(ce)超宽。

（3）若货(huo)物(wu)的(de)着(zhe)力(li)(li)点不稳，例如(ru)着(zhe)力(li)(li)点高低不一，又(you)如(ru)货(huo)物(wu)为圆柱体(ti)(ti)，或者货(huo)物(wu)与箱(xiang)体(ti)(ti)接触(chu)面积过小等(deng)，就必须垫上(shang)枕木，使(shi)货(huo)物(wu)能平稳的(de)服帖(tie)的(de)与箱(xiang)体(ti)(ti)接触(chu)。

（2）框架箱绑扎

（3）此环节是(shi)保证货(huo)物安(an)全的(de)核心，有些船公(gong)司(si)为(wei)安(an)全运输(shu)起见，会请专(zhuan)业(ye)的(de)检验公(gong)司(si)做装船前的(de)绑(bang)扎(zha)鉴定(ding)，出具鉴定(ding)报告后(hou)方(fang)可装船。在绑(bang)扎(zha)时，应注意：

（1）捆扎用的钢丝，绳应(ying)视货物的种类而选择足够的粗细度，其他(ta)紧回件，如索头，紧绳器（花(hua)篮螺栓）也是同理。

（2）货物的固(gu)定点（扣）必须足够(gou)牢固(gu)。

（3）木(mu)楔子(zi)固定货物与箱体的相对(dui)位(wei)置。

（4）采(cai)取(qu)交叉(cha)捆(kun)绑法及对称(cheng)绑扎(zha)法会更牢固（一般而言(yan)，这两种(zhong)方法都是(shi)同时使用的(de)），绑扎(zha)力矩不应太短。

（5）捆扎时，（如(ru)有必要）应在钢丝绳(sheng)与货物(wu)的接触点添加垫充物(wu)，如(ru)废旧橡(xiang)胶胎皮，可避(bi)免运输过程中搓(cuo)伤损坏货物(wu)表面，以及避(bi)免磨(mo)擦而产(chan)生静电、火花等。

（6）绑(bang)扎带的(de)使用（费用较钢(gang)丝(si)绳绑(bang)扎要高(gao)）：一(yi)般而言，检(jian)验绑(bang)扎带是(shi)(shi)否(fou)绷紧只要看其是(shi)(shi)否(fou)与箱体垂(chui)直即可。

（4）检(jian)验(yan)交接

（5）检验是(shi)保(bao)证绑扎效果(guo)的最后(hou)一道环节，需注意以下要素：

（1）整体(ti)(ti)绑扎是否平衡

（2）绑扎点是否两(liang)两(liang)水平对(dui)称(cheng)或交(jiao)叉对(dui)称(cheng)

（3）每个绑扎节点(dian)是否处于拧紧，钢丝绳(sheng)是否合(he)理(li)绷紧

（4）绑(bang)扎带（如有）是否绷(beng)紧并(bing)垂直于箱底(di)

     五、补充

框架(jia)箱由于其(qi)自身的特殊设计，专门(men)用(yong)来装载兼(jian)具超(chao)长超(chao)宽超(chao)高的特殊货(huo)物，最主要是设备和(he)机械，在实(shi)际进(jin)(jin)出口(kou)(kou)业(ye)务中，经常有零(ling)星的设备和(he)机械需(xu)要用(yong)框架(jia)箱进(jin)(jin)行运输(shu)，因此对框架(jia)箱进(jin)(jin)出口(kou)(kou)操作进(jin)(jin)行深入的探讨将有利于更(geng)(geng)好地掌控相关业(ye)务，进(jin)(jin)而更(geng)(geng)好地为项目提供服务支持，具有极其(qi)积极的现实(shi)意义(yi)。