海运附加费主要有哪些？

海(hai)运(yun)中的航运(yun)附加(jia)(jia)费(fei)(fei)五(wu)花八门、种类繁多(duo)。海(hai)运(yun)附加(jia)(jia)费(fei)(fei)主要有哪些呢(ni)，最好还(hai)是问货代(dai)，毕竟每个时候包含的费(fei)(fei)用都不一样(yang)。以下海(hai)运(yun)附加(jia)(jia)费(fei)(fei)仅供参考：

1、码头操作费

全称(cheng)是Terminal Handling Charge。可(ke)进一步(bu)分为 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港(gang)码头(tou)操作费(fei)和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港(gang)码头(tou)操作费(fei)。

2、原产地收货(huo)费

全称(cheng)是(shi)Original Receiving Charge 本(ben)地(di)收(shou)货(huo)费(fei)(fei)/原产地(di)收(shou)货(huo)费(fei)(fei)/原产地(di)接货(huo)费(fei)(fei)。这(zhei)个费(fei)(fei)用比较复杂，和码头操作费(fei)(fei)THC既有区(qu)别又有联系。

ORC只在华(hua)南地(di)区主(zhu)要是广东的港(gang)口(kou)有，THC则在所有港(gang)口(kou)（包括广东的港(gang)口(kou)）都有。

ORC和THC只收(shou)取其中(zhong)一个——如(ru)果收(shou)了ORC，就不会再收(shou)THC。如(ru)果收(shou)了THC，就不会再收(shou)ORC。

ORC专门(men)针(zhen)对从华(hua)南(nan)(nan)地区各港(gang)口启运(yun)，目的港(gang)为北(bei)美、中南(nan)(nan)美、欧洲和北(bei)非(fei)等(deng)这些远洋航线。华(hua)南(nan)(nan)地区各港(gang)口去到(dao)其(qi)他目的港(gang)的比如东(dong)南(nan)(nan)亚则跟其(qi)他地区的港(gang)口一样，只征收THC。

ORC和THC收费(fei)标准不(bu)一样：ORC一般是(shi)20英尺(chi)小(xiao)柜141美(mei)元，40英尺(chi)大(da)柜269美(mei)元；THC一般是(shi)20英尺(chi)小(xiao)柜750元左右(you)，40英尺(chi)的大(da)柜1200元左右(you)，不(bu)同(tong)船公(gong)司(si)收取标准有所(suo)不(bu)同(tong)。

3、综合费(fei)率上涨附加费(fei)

全称是(shi)General Rate Increase。一般是(shi)南(nan)美(mei)航(hang)线、美(mei)国航(hang)线使(shi)用。因为港口、船(chuan)舶、燃油、货物或者其他方面的(de)(de)种(zhong)种(zhong)原因，使(shi)得船(chuan)公司的(de)(de)运(yun)输成本明显增加(jia)，船(chuan)东为补偿(chang)这些增加(jia)的(de)(de)开支(zhi)，于是(shi)加(jia)收(shou)综合费(fei)率上涨附加(jia)费(fei)。

4、集装箱不平衡附(fu)加(jia)费

全称是Container Imbalance Charge，有时也称为(wei)(wei)Container Imbalance Surcharge。这个费(fei)用是由于贸(mao)易量的不平(ping)(ping)衡(heng)或(huo)季节性变(bian)化导致货流(liu)量和集装(zhuang)箱(xiang)的不平(ping)(ping)衡(heng)，船(chuan)公(gong)司(si)为(wei)(wei)了弥补调运(yun)空集装(zhuang)箱(xiang)的成(cheng)本而加收的一个附加费(fei)。

5、紧急燃(ran)油附加费

全称(cheng)是Emergency Bunker Surcharge，意为紧(jin)急燃油附加费(fei)(fei)。EBS属(shu)于(yu)海运费(fei)(fei)的(de)一(yi)(yi)个(ge)附加费(fei)(fei)，和海运费(fei)(fei)一(yi)(yi)样一(yi)(yi)般用美金结算(suan)。如果是FOB条款，这个(ge)费(fei)(fei)用应该由收货方(fang)(fang)承担(dan)，而(er)不是发货方(fang)(fang)承担(dan)，因为EBS不属(shu)于(yu)FOB当地费(fei)(fei)用。这个(ge)费(fei)(fei)用可以到付(fu)，也可以预(yu)付(fu)。

EBS一(yi)般(ban)是在国(guo)际原油价(jia)格快(kuai)速(su)攀升，船公司觉得超(chao)过了自己的(de)(de)承(cheng)受能力，由于行情不(bu)旺(wang)又(you)不(bu)方便及(ji)时上(shang)涨(zhang)(zhang)海运(yun)费(fei)的(de)(de)情况下，为了弥补快(kuai)速(su)上(shang)涨(zhang)(zhang)的(de)(de)成本，而临时加收的(de)(de)一(yi)个附加费(fei)。

6、燃油(you)附加费

全(quan)称是Fuel Adjustment Factor，一般用(yong)于日本航线。这个附加费与上面的临时(shi)燃油附加费有(you)点(dian)类似——本质上一样，不同的叫法而已。

7、货币贬值附加费

全(quan)称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。当(dang)运费的(de)(de)计收货(huo)(huo)币(bi)发生明显(xian)贬值(zhi)时，船(chuan)公司(si)就会因为(wei)货(huo)(huo)币(bi)贬值(zhi)而受到较大损(sun)失(shi)。船(chuan)东为(wei)了弥补损(sun)失(shi)，就会通过加收货(huo)(huo)币(bi)贬值(zhi)附加费的(de)(de)方(fang)式把损(sun)失(shi)转(zhuan)嫁给托(tuo)运人/货(huo)(huo)主。

8、文件(jian)费

DOC= Document，在(zai)货代(dai)行业中，DOC有2个(ge)费用(yong)，一(yi)个(ge)是(shi)(shi)船公(gong)司收(shou)取(qu)的DOC，固定收(shou)费，按人民币(bi)收(shou)取(qu)。另一(yi)个(ge)是(shi)(shi)目的港收(shou)取(qu)的DOC,也算是(shi)(shi)目的港的基本(ben)费用(yong)之一(yi)，目的港代(dai)理按美(mei)金收(shou)取(qu)，每个(ge)代(dai)理收(shou)费不(bu)一(yi)样。

9、目的地交(jiao)货费

全称是(shi)Destination Delivery Charge，在(zai)DDU、DDP等条(tiao)(tiao)款中，这个费(fei)用(yong)才有卖方(fang)/发(fa)货方(fang)shipper负(fu)担，否则(ze)都是(shi)由买方(fang)/收货方(fang)consignee支(zhi)付。比如CIF条(tiao)(tiao)款——买方(fang)/收货方(fang)负(fu)担货物在(zai)装运(yun)港越过船舷后的(de)一(yi)切(qie)费(fei)用(yong)和风险(xian)，所以目的(de)港一(yi)切(qie)费(fei)用(yong)包括DDC均由方(fang)/收货方(fang)承担。

10、旺季附加(jia)费

全称是(shi)Peak Season Surcharge。waimaoribao.com这个费用一(yi)般(ban)(ban)在旺季货运(yun)比较(jiao)繁忙的时(shi)候很多(duo)船公司都会借故收取(qu)，跟(gen)我国的“春运(yun)”涨价有点类似。每年的4-11月份(fen)一(yi)般(ban)(ban)为世(shi)界货运(yun)的旺季。

11、苏伊士(shi)运河附加费

全称是Suez Canal Surcharge。亚洲(zhou)、大洋洲(zhou)、东(dong)非等地区到欧洲(zhou)的航(hang)(hang)线基本(ben)都(dou)要(yao)经过(guo)苏(su)(su)伊(yi)士运(yun)(yun)河(he)，船舶通(tong)过(guo)苏(su)(su)伊(yi)士运(yun)(yun)河(he)时船公(gong)司需要(yao)向(xiang)运(yun)(yun)河(he)当局支付一(yi)定(ding)的通(tong)航(hang)(hang)费用，这个成本(ben)船东(dong)通(tong)过(guo)苏(su)(su)伊(yi)士运(yun)(yun)河(he)附加(jia)费的形式向(xiang)客户(hu)收(shou)取。

12、巴拿马运河附加费

全称(cheng)是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运(yun)(yun)(yun)河附加(jia)(jia)费同理，远东地(di)区和美(mei)国西边（简称(cheng)美(mei)西）到美(mei)国东边（简称(cheng)美(mei)东）的航线一般(ban)都(dou)要经(jing)过(guo)巴拿(na)马运(yun)(yun)(yun)河，船(chuan)(chuan)舶通(tong)(tong)过(guo)巴拿(na)马运(yun)(yun)(yun)河时船(chuan)(chuan)公司需(xu)要向运(yun)(yun)(yun)河当局支付一定的通(tong)(tong)航费用，这个成本船(chuan)(chuan)东通(tong)(tong)过(guo)巴拿(na)马运(yun)(yun)(yun)河附加(jia)(jia)费的形式向客户收取。

13、临(lin)时(shi)风险(xian)附加费

全称是Temporary Additional Risks。这个费(fei)用有点莫名其妙，其实(shi)可(ke)以(yi)简单(dan)理解为战争附加(jia)费(fei)，或者认为是战争附加(jia)费(fei)的另一种说法。

14、超重附加费

全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单(dan)件货物的(de)重量(liang)超过了一定的(de)标(biao)准（不同货代或船(chuan)东所(suo)规(gui)定的(de)标(biao)准可(ke)能不一样），需(xu)要特殊设备（如(ru)重型吊机）或者(zhe)特殊操(cao)作(zuo)（如(ru)需(xu)要垫料、加固(gu)材料和人工进(jin)行捆绑(bang)或加固(gu)），装卸作(zuo)业比(bi)较困难(nan)，或在船(chuan)舶积载上需(xu)要特殊处理(li)，为了弥(mi)补增加的(de)操(cao)作(zuo)成本而(er)收取的(de)一个附加费。

一(yi)(yi)般为超过2吨、3吨或5吨就算超重(zhong)。超重(zhong)附(fu)加费(fei)按照重(zhong)量计收(shou)，重(zhong)量越(yue)大，附(fu)加费(fei)越(yue)高，如果要转船，则每转船一(yi)(yi)次(ci)，加收(shou)一(yi)(yi)次(ci)。

15、超(chao)长附加费

全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或(huo)Surcharge For Over Length。指单件货物的长度(du)超过了一(yi)定的标(biao)准(zhun)（不(bu)同(tong)货代或(huo)船(chuan)东所规定的标(biao)准(zhun)可能不(bu)一(yi)样），需(xu)要特殊(shu)设备(bei)或(huo)者特殊(shu)操(cao)作(zuo)，装卸作(zuo)业比(bi)较困难，或(huo)在船(chuan)舶积载上需(xu)要特殊(shu)处理，为了弥补增(zeng)加的操(cao)作(zuo)成本而收(shou)取的一(yi)个附加费(fei)。

一般(ban)为超(chao)过9米(mi)就算超(chao)长(zhang)(zhang)，如果是集装箱货物(wu)一般(ban)规定大于6米(mi)就算超(chao)长(zhang)(zhang)，费(fei)率根(gen)据长(zhang)(zhang)度分级递增。

16、紧急成本(ben)附加费

全称(cheng)是(shi)Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶(e)劣天气(qi)操作(zuo)附(fu)加(jia)费”——比如不好的天气(qi)状况造成船舶(bo)运输和操作(zuo)成本的显著(zhu)增加(jia)等等诸如此(ci)类的情况，就要加(jia)收(shou)这(zhei)个费用。

17、集装箱服务费

全称是(shi)Container Service Charge，集(ji)装箱或货(huo)柜(ju)服务费。

18、自(zi)动舱单系统录入费(fei)

全称(cheng)是(shi)Automatic Manifest System，自动舱(cang)单(dan)系统录入(ru)费。用于美(mei)(mei)加航线，美(mei)(mei)国特(te)有——所有到美(mei)(mei)国的(de)货物(wu)(wu)或(huo)经美(mei)(mei)国中转至其他国家(jia)或(huo)地区的(de)货物(wu)(wu)都要进(jin)行AMS申报(bao)（装船(chuan)前(qian)24小时）。AMS也叫24小时舱(cang)单(dan)系统/美(mei)(mei)国反(fan)恐舱(cang)单(dan)系统。

19、自动舱(cang)单系统录入费

全称是Advance Commercial Information。加拿(na)(na)大(da)(da)海关(guan)的(de)规定(ding)，所有到加拿(na)(na)大(da)(da)的(de)货物(wu)或经加拿(na)(na)大(da)(da)中转到其(qi)他国家(jia)的(de)货物(wu)都必须在(zai)装船(chuan)前24小时(shi)向加拿(na)(na)大(da)(da)海关(guan)申报，跟美(mei)的(de)AMS十分相(xiang)似。

20、入境摘要(yao)报关(guan)单

全(quan)称是Entry Summary Declaration。这是欧(ou)盟(meng)各国海关的(de)(de)提(ti)前(qian)舱(cang)(cang)单(dan)规则(ze)。自2011年1月1日起，欧(ou)盟(meng)对前(qian)往（所有(you)(you)进(jin)口(kou)到欧(ou)盟(meng)的(de)(de)货(huo)物(wu)(wu)）或途经（所有(you)(you)中转的(de)(de)货(huo)物(wu)(wu)、所有(you)(you)过境的(de)(de)货(huo)物(wu)(wu)、所有(you)(you)船上未卸货(huo)物(wu)(wu)等）欧(ou)盟(meng)港口(kou)的(de)(de)所有(you)(you)货(huo)物(wu)(wu)强(qiang)制(zhi)执行“舱(cang)(cang)单(dan)提(ti)前(qian)申报”的(de)(de)规则(ze)，该规则(ze)适用于全(quan)部28个欧(ou)盟(meng)成员国，以及挪威、瑞士、土(tu)耳其等。

21、洗舱费

全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费(fei)、扫舱洗舱费(fei)。这个费(fei)用一般在散杂货运输时比较常见。

22、港口拥挤附加(jia)费(fei)

全称是Port Congestion Surcharge。港(gang)口拥(yong)挤或特别繁忙时(shi)，船(chuan)舶的(de)等待时(shi)间和船(chuan)期就会(hui)延长、拖轮费(fei)(fei)等靠港(gang)费(fei)(fei)用也可能增加(jia)，就会(hui)造成运(yun)输成本大幅增加(jia)，船(chuan)公(gong)司为了弥补(bu)这个成本损失，就会(hui)向托运(yun)人收取港(gang)口拥(yong)挤附(fu)加(jia)费(fei)(fei)。