运价“涨上天”的集装箱(xiang)：中国(guo)一箱(xiang)难求，欧美无处安放

一(yi)柜难求(qiu)的(de)背面，则是高居不下的(de)运(yun)价(jia)。当(dang)前，为了抓住运(yun)价(jia)的(de)“黄金时段”，不少船(chuan)公司拒绝在(zai)欧美收(shou)货，而是载着空(kong)集(ji)装箱(xiang)全速奔回亚(ya)洲(zhou)。在(zai)林书(shu)来看来，导致(zhi)这种(zhong)情(qing)况(kuang)发生(sheng)的(de)主要原因在(zai)于(yu)疫情(qing)影响了全球贸易正常往来，预计疫情(qing)得到控制后，国内一(yi)箱(xiang)难求(qiu)的(de)情(qing)况(kuang)将逐(zhu)渐(jian)消(xiao)失。

在浙江，某小家(jia)电外(wai)贸企业负责人老陈遇到一个难题：由(you)于(yu)排不(bu)上(shang)集装箱，他的货不(bu)得不(bu)延迟出口(kou)。

“都在(zai)排队(dui)，现(xian)在(zai)一柜(ju)难求，运价(jia)都涨上天了(le)，也没办法保障能(neng)按时运输。”老陈(chen)告诉(su)《华夏(xia)时报》记者。

此(ci)时，在青岛、连云(yun)港(gang)、宁(ning)波和上海等大型港(gang)口，正在因为集装(zhuang)箱极(ji)度缺(que)乏，而导致船舶停泊作业延(yan)误，港(gang)口承压。

而(er)在(zai)遥远的大洋彼(bi)岸，欧美多个港口(kou)却由于集装(zhuang)箱暴增，导致(zhi)拥堵状况严(yan)重。据了解(jie)，随着欧美逐渐复工解(jie)禁，港口(kou)集运贸易呈逐步复苏的态势(shi)，加上疫情(qing)期间世界各(ge)地港口(kou)不能正(zheng)常运转，导致(zhi)散(san)落在(zai)全(quan)球各(ge)地的集装(zhuang)箱回(hui)流不畅(chang)，造成(cheng)了中国一箱难求、欧美集装(zhuang)箱无(wu)处(chu)安放的局面。

“早在(zai)今(jin)年5、6月，这(zhei)(zhei)种情况(kuang)就(jiu)已经出现了(le)。因(yin)为集(ji)(ji)装箱(xiang)船主要(yao)承运的(de)是工(gong)业(ye)(ye)制成品(pin)，是整个(ge)产(chan)业(ye)(ye)链相互流通的(de)重要(yao)一环。当(dang)前，全球经济(ji)复苏(su)并(bing)不均(jun)衡，复苏(su)的(de)节奏(zou)也不一样，因(yin)此率先(xian)回(hui)暖的(de)中国有(you)大量工(gong)业(ye)(ye)品(pin)往外(wai)运输，但回(hui)程的(de)工(gong)业(ye)(ye)品(pin)却不多，这(zhei)(zhei)导致集(ji)(ji)装箱(xiang)本身在(zai)全球流动就(jiu)不顺畅。随着(zhe)中国经济(ji)进(jin)一步(bu)回(hui)暖，这(zhei)(zhei)种情况(kuang)越来越明显。”亿海蓝产(chan)业(ye)(ye)研究院首(shou)席分析师林书(shu)来对《华夏(xia)时报》记者表(biao)示(shi)。

一(yi)柜(ju)难求的(de)(de)背面，则是高居不下的(de)(de)运价。当前，为了抓(zhua)住(zhu)运价的(de)(de)“黄金(jin)时(shi)段”，不少船(chuan)公司(si)拒绝(jue)在欧美收货，而是载着空集装箱全速奔回亚洲。

在(zai)林书来(lai)(lai)看来(lai)(lai)，导致这(zhei)种情(qing)况发生(sheng)的主要原(yuan)因(yin)在(zai)于(yu)疫情(qing)影(ying)响了全球贸易正常往来(lai)(lai)，预计疫情(qing)得(de)到(dao)控制(zhi)后(hou)，国内一箱(xiang)难求的情(qing)况将逐渐消失。

国内一箱难求

对(dui)老陈来说(shuo)，最(zui)近几个(ge)月，欢喜(xi)与郁闷共存。

“现在我的(de)(de)订(ding)(ding)单(dan)，是(shi)去年同期的(de)(de)3倍，每天都恨不(bu)得(de)加班(ban)加点完成(cheng)订(ding)(ding)单(dan)。但是(shi)我们的(de)(de)订(ding)(ding)单(dan)增加，别人的(de)(de)订(ding)(ding)单(dan)也增加，零部件供应商根本供不(bu)上(shang)货，只(zhi)能把货期延(yan)长。原计划在10月底(di)发出50个(ge)柜子，但是(shi)到了港(gang)口，又发现柜子不(bu)足(zu)，还得(de)等。”老陈(chen)一肚子苦水。

按照国(guo)家(jia)统计(ji)局发布的(de)数据，今年前10个月，我国(guo)进出(chu)口同比增(zeng)长(zhang)了(le)1.1%，好(hao)于全球贸易的(de)增(zeng)长(zhang)状况。国(guo)家(jia)统计(ji)局新(xin)闻发言人付凌晖表示，这(zhei)充分(fen)体现了(le)中(zhong)国(guo)外(wai)贸潜力(li)比较大，韧性较足。

据了(le)解，由于很多国(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)生产能力处于瘫痪状态，使得率先摆脱疫情(qing)影响(xiang)、生产步入正轨的(de)(de)(de)中(zhong)国(guo)(guo)在(zai)短时间内(nei)成了(le)世界工厂的(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)。孟(meng)加拉(la)、越南、印(yin)度等(deng)东南亚国(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)订单纷纷转(zhuan)移到(dao)了(le)中(zhong)国(guo)(guo)，也因此，中(zhong)国(guo)(guo)向外发运(yun)的(de)(de)(de)货物数(shu)量激增。

数据显示，自7月起，我国集(ji)装箱(xiang)出口量(liang)快速增长，进10月份(fen)后，集(ji)装箱(xiang)吞吐(tu)(tu)量(liang)有进一(yi)步(bu)加速的趋势。中(zhong)国港(gang)(gang)口协(xie)会公(gong)布的数据显示，重点监(jian)测的沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)口集(ji)装箱(xiang)业务(wu)进一(yi)步(bu)提速，10月份(fen)，八大(da)枢纽港(gang)(gang)口集(ji)装箱(xiang)吞吐(tu)(tu)量(liang)同比(bi)增长11.1%，增速创(chuang)今年新高。

而将目光放至国(guo)际却不难发现，全(quan)球市(shi)场严重(zhong)冷热不均。

美国港(gang)口(kou)(kou)卡(ka)车运输(shu)协(xie)会（HTA）表示，仅洛杉矶(ji)和长滩(tan)港(gang)，就有10000-15000个集(ji)装箱(xiang)被滞留(liu)在码头，导(dao)致当前洛杉矶(ji)港(gang)和长滩(tan)港(gang)的(de)货(huo)物运输(shu)“接近完全瘫痪”；西海岸(an)港(gang)口(kou)(kou)和芝加哥也(ye)对进口(kou)(kou)激增带来的(de)大量(liang)空集(ji)装箱(xiang)一(yi)筹(chou)莫展。

不仅是美国(guo)，在澳大利(li)亚(ya)(ya)、英国(guo)，大量(liang)空集(ji)装箱(xiang)积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利(li)亚(ya)(ya)的空集(ji)装箱(xiang)的数量(liang)就(jiu)超过(guo)5万个。

在林书来(lai)看来(lai)，当前，中国(guo)(guo)出(chu)来(lai)的船(chuan)数量比较大(da)，但是欧洲和美(mei)国(guo)(guo)等地方出(chu)来(lai)的船(chuan)数量少，在这种背景下，中国(guo)(guo)一(yi)船(chuan)一(yi)船(chuan)的集(ji)装(zhuang)箱运出(chu)去(qu)，但回来(lai)的寥寥无几，造成(cheng)欧美(mei)集(ji)装(zhuang)箱大(da)量堆积(ji)，中国(guo)(guo)则一(yi)箱难求。

超出预期的贸易

集装(zhuang)箱有去无回，给各个国(guo)家都带来不少麻(ma)烦。

据了(le)解，由于(yu)欧(ou)美疫情升温，造(zao)成港(gang)口缺(que)工、缺(que)车、缺(que)车架，船(chuan)舶准(zhun)(zhun)班率从6月的(de)85——90％，降(jiang)到9月的(de)56％，船(chuan)期平均延误(wu)五天(tian)，且准(zhun)(zhun)点率持(chi)续下降(jiang)中。按照统计，美国(guo)西(xi)岸港(gang)口候港(gang)时间就达4-5天(tian)，新西(xi)兰(lan)(lan)奥克兰(lan)(lan)候港(gang)时间超过10天(tian)，英(ying)国(guo)的(de)费列斯托则因过度拥挤，已宣布停收空柜。

同时，国(guo)外港(gang)(gang)口普遍存在的免堆期也比之(zhi)前短了很(hen)多。此前长达两周或以上的免堆期不(bu)复(fu)存在，不(bu)少港(gang)(gang)口直接收起租金。

而(er)在中国(guo)，由于不少港口集装箱告急(ji)，一些船公司开始(shi)大幅提升运价，并开始(shi)收取(qu)各项附加费(fei)。

11月6日，在缺柜(ju)严(yan)重的深圳(zhen)港，船公司万海(hai)航运等(deng)对于运往东南亚货物(wu)开始(shi)收取每箱500美元、每大箱1000美元的缺柜(ju)费，这(zhei)相当于将运价翻涨一倍。

当前，美(mei)国(guo)运(yun)往(wang)亚洲的(de)(de)货(huo)物(wu)，每大箱(xiang)（40TEU）运(yun)价(jia)约在(zai)400到500美(mei)元(yuan)(yuan)之间，而亚洲运(yun)往(wang)美(mei)西的(de)(de)货(huo)物(wu)，每大箱(xiang)运(yun)价(jia)超过3800美(mei)元(yuan)(yuan)，运(yun)往(wang)美(mei)东(dong)超过4600美(mei)元(yuan)(yuan)。赫伯罗特也宣布，将从东(dong)亚（不包括日(ri)本）到英国(guo)的(de)(de)航行提价(jia)为(wei)5190美(mei)元(yuan)(yuan)/ FEU，向(xiang)西地(di)中海的(de)(de)航行提价(jia)为(wei)4710美(mei)元(yuan)(yuan)/FEU，将北大陆的(de)(de)航行价(jia)格提高(gao)为(wei)4690美(mei)元(yuan)(yuan)/FEU。东(dong)南(nan)亚航线运(yun)费也已冲破(po)2000美(mei)元(yuan)(yuan)。

不仅如此(ci)，各种拥(yong)(yong)堵(du)附(fu)加(jia)费(fei)、旺季附(fu)加(jia)费(fei)也开始征收。近(jin)期英(ying)国港口(kou)的(de)持续大范围拥(yong)(yong)堵(du)，地(di)中海航运宣布(bu)，将对所(suo)有出(chu)口(kou)至英(ying)国的(de)集装箱，征收50美元-175美元/TEU不等的(de)拥(yong)(yong)堵(du)附(fu)加(jia)费(fei)；船公司达飞也对亚洲出(chu)口(kou)至地(di)中海、北非地(di)区的(de)货(huo)物，征收旺季附(fu)加(jia)费(fei)。

不(bu)过，这并没有对我国出口造成较大影(ying)响。

当前，我(wo)国进(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)贸易(yi)已(yi)连续(xu)4个(ge)月(yue)加速增(zeng)(zeng)(zeng)长(zhang)。海关(guan)总(zong)署数(shu)据显(xian)示(shi)，年(nian)初至今中国进(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)金(jin)额(e)呈现深“V“走势(shi)(shi)，3-5月(yue)受(shou)疫情爆发影响，国际贸易(yi)疲弱(ruo)，进(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)金(jin)额(e)持续(xu)负(fu)增(zeng)(zeng)(zeng)长(zhang)。而(er)6月(yue)至今，伴随疫情控制以(yi)及复(fu)工复(fu)产(chan)，进(jin)(jin)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)金(jin)额(e)改善明(ming)显(xian)，两年(nian)来首次(ci)连续(xu)4个(ge)月(yue)正(zheng)增(zeng)(zeng)(zeng)长(zhang)，且有加速增(zeng)(zeng)(zeng)长(zhang)态势(shi)(shi)。

而集装箱(xiang)(xiang)吞吐量与进出(chu)口金额走势(shi)一(yi)致性(xing)高，9月(yue)(yue)为2453万标准箱(xiang)(xiang)，同比增加(jia)7.63%，同样(yang)也是6-9月(yue)(yue)连续4个月(yue)(yue)正(zheng)增长，底部反弹趋势(shi)明显。（来(lai)源：腾讯网）