特(te)种箱(xiang)OOG出口海运(yun)操作流程

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一、什(shen)么是框架箱及其特点

要想了解(jie)(jie)框(kuang)架(jia)箱，就必须从了解(jie)(jie)集(ji)装(zhuang)箱开始，那么什么是集(ji)装(zhuang)箱呢？

简单来讲，所谓集装箱(xiang)(xiang)（Container）：是(shi)指具有(you)一(yi)定强度(du)、刚度(du)和规格专供周转使用(yong)的大型装货(huo)容(rong)器，是(shi)一(yi)种货(huo)物运输设备，便于使用(yong)机械装卸(xie)，可长期反复使用(yong)，也称为“货(huo)箱(xiang)(xiang)”或“货(huo)柜”。

具体到框(kuang)架箱(xiang)(Flat Racks，简称(cheng)FR)则是：框(kuang)架箱(xiang)是没(mei)有箱(xiang)顶和(he)侧壁，甚至有的(de)连端(duan)壁也去掉而只(zhi)有底板(ban)和(he)四(si)个角柱的(de)集(ji)装箱(xiang)。

框(kuang)架箱有很多类(lei)型(xing)，它们的主要特(te)点是：

1、为了保持其纵向强度，框架箱(xiang)箱(xiang)底较一般集装箱(xiang)而言更厚。

2、箱(xiang)底的强度(du)比(bi)普通集装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)大，而其内部高度(du)则(ze)比(bi)一般集装(zhuang)(zhuang)箱(xiang)低。

3、在下侧梁和角柱上(shang)设有系环，可把装载(zai)的货物系紧(jin)。

4、框架箱(xiang)没(mei)有水密性，怕水湿的货(huo)物(wu)不能装(zhuang)运(yun)。

5、该集装(zhuang)箱装(zhuang)卸作(zuo)业方便，适于装(zhuang)载(zai)超长、超宽、超高(gao)、形状不一之重大件。

二、框架箱的规(gui)格尺寸(cun)

40FR:11.762M2.240M2.034M，底盘(pan)高(gao)度约(yue)60CM，最大承重34T

20FR: 5.727M2.240M2.170M，底盘高度约35CM

三、框架箱运费的计算

众所周知，框(kuang)架(jia)箱的(de)(de)运费(fei)相对于普通(tong)集装箱而言(yan)是极(ji)其昂贵(gui)的(de)(de)，那么船公司是怎么核算框(kuang)架(jia)箱运费(fei)的(de)(de)呢？

在这里我们通过一个例子来解释(shi)：

比如一个20英尺框(kuang)架箱(xiang)，需装载的(de)(de)货物(wu)本(ben)身(shen)超(chao)(chao)(chao)(chao)长(zhang)，超(chao)(chao)(chao)(chao)高，超(chao)(chao)(chao)(chao)宽，基本(ben)海(hai)运费(fei)是USD1000，超(chao)(chao)(chao)(chao)出(chu)尺寸占用的(de)(de)空(kong)间(jian)的(de)(de)海(hai)运费(fei)是基本(ben)海(hai)运费(fei)的(de)(de)0.8倍(bei)，框(kuang)架箱(xiang)的(de)(de)附(fu)加(jia)费(fei)是USD300，那么海(hai)运费(fei)如下：20’FR的(de)(de)最终运费(fei)=USD1000（基本(ben)海(hai)运费(fei)）+USD300（框(kuang)架箱(xiang)附(fu)加(jia)费(fei)）+USD1000x0.8x4(箱(xiang)子(zi)(zi)双(shuang)(shuang)边(bian)超(chao)(chao)(chao)(chao)长(zhang)占用周围4个箱(xiang)子(zi)(zi)的(de)(de)空(kong)间(jian)，所以X4）+USD1000x0.8x4(箱(xiang)子(zi)(zi)双(shuang)(shuang)边(bian)超(chao)(chao)(chao)(chao)宽占用周围4个箱(xiang)子(zi)(zi)的(de)(de)空(kong)间(jian)，所以X4）+USD1000x0.8（超(chao)(chao)(chao)(chao)高占用上面(mian)一个空(kong)间(jian)）=USD8746

由此可(ke)知，一(yi)个不超(chao)尺码(ma)的框架(jia)箱仅仅要USD1300，而超(chao)了尺码(ma)，价格(ge)就不可(ke)同(tong)日而语了! 当(dang)然(ran)，不同(tong)船公司在框架(jia)箱运费计算(suan)标准上(shang)或有所不同(tong)，但其基本(ben)原理都(dou)是(shi)(shi)相(xiang)同(tong)的，即基本(ben)价格(ge)加上(shang)各相(xiang)关因变量，也是(shi)(shi)基于此，框架(jia)箱运费一(yi)般而言(yan)都(dou)是(shi)(shi)一(yi)票一(yi)议的。

四(si)、出(chu)口框架箱(xiang)操(cao)作

框架箱出口一般(ban)遵(zun)循以下程序：

（1）根据项目的(de)采(cai)购计划和实际的(de)发运清单配箱测算(suan)

（2）询价(jia)、比价(jia)及订(ding)舱

（3）制定集货及装箱(xiang)方案 ，准备全套出口报关单据(ju)

（4）现(xian)场(chang)装箱绑扎及检验交(jiao)接

（5）出口(kou)报关

（6）集(ji)港装船

在整个(ge)框架箱(xiang)出口操作中，最重要的是前四项：

（一）根据(ju)项目的采(cai)购计划和实际的发运清单配箱测算

在此环(huan)节(jie)，须注(zhu)意(yi)：

根据发(fa)运计划，及时和相关(guan)采购人员及供应商沟通获得(de)准确的(de)货(huo)物数(shu)据，此为进(jin)行配箱测算的(de)前(qian)提条件(jian)。

根据货物(wu)数(shu)据（最好有实地货物(wu)勘查）进(jin)行合理配箱(xiang)测算(suan)，力争做(zuo)到用(yong)箱(xiang)最少(shao)，单箱(xiang)超长超宽超高(gao)最少(shao)，单箱(xiang)不(bu)超重(zhong)(zhong)且重(zhong)(zhong)量分布(bu)平衡。

这里需要(yao)做(zuo)特别说明的是：

对(dui)于货物(wu)的(de)(de)(de)尺寸和重量(liang)(liang)，不(bu)同船公司的(de)(de)(de)要求(qiu)和限(xian)制(zhi)也是不(bu)一(yi)样(yang)的(de)(de)(de)，以(yi)CMA公司为例， 通(tong)常不(bu)接(jie)受(shou)超(chao)长(zhang)(zhang)货物(wu)（超(chao)过11.8米）装运框(kuang)架箱，且只在(zai)某些直达港口(kou)接(jie)受(shou)只超(chao)长(zhang)(zhang)， 不(bu)超(chao)宽货物(wu)；对(dui)于货物(wu)重量(liang)(liang)，也一(yi)定要求(qiu)， 如20’FR 不(bu)超(chao)过28吨， 40’FR 不(bu)超(chao)过32吨。因(yin)此(ci)，在(zai)做(zuo)配箱测算(suan)的(de)(de)(de)时候，还应(ying)对(dui)相关船东的(de)(de)(de)尺寸限(xian)制(zhi)、重量(liang)(liang)限(xian)制(zhi)（装港，中(zhong)转港，卸货港的(de)(de)(de)吊机重量(liang)(liang)限(xian)制(zhi)）等(deng)做(zuo)基本的(de)(de)(de)了解。

（二）询价比价及订(ding)舱

在测算的基础上进行框架箱海运询价，一般(ban)需列(lie)明以下要素：

（1）详细准(zhun)确的(de)货物清单(dan)(dan)，包含单(dan)(dan)件货重及(ji)外(wai)形尺寸(cun)

（2）起运港/目的港

（3）预计发运日期

（4）预(yu)订(ding)箱型及(ji)数量

（三）制(zhi)定集货调箱(xiang)及装箱(xiang)方案 ，准(zhun)备全(quan)套出口报关单据(ju)

根据反馈(kui)的相(xiang)关动态，讨论集货及装箱方(fang)案，需(xu)落实以下要点：

集货调箱(xiang)：工厂集货还是堆(dui)场集货，以此决定调箱(xiang)时间及送达地点(dian)。

装箱(xiang)(xiang)：装箱(xiang)(xiang)时间，场地，机力(li)，人力(li)，绑(bang)扎加固(gu)材料的(de)提前(qian)准备(bei)。

（四）现(xian)场装箱绑扎(zha)及(ji)检验交(jiao)接

框架箱装箱，一般来讲，由于货(huo)物超长(zhang)宽高，且单件(jian)货(huo)重量大，为保证货(huo)物的安全和准(zhun)确的着箱点，使用吊机吊装的情况比较多。

在(zai)吊装环节(jie)，我(wo)们应特(te)别(bie)注(zhu)意：

（1）货物重心(xin)应尽量地放(fang)低，以增加货物的稳定性。

（2）货(huo)物的(de)(de)重量(liang)应(ying)尽(jin)量(liang)均(jun)匀(yun)的(de)(de)分布并(bing)居(ju)中摆(bai)放（参照(zhao)物为框架箱体）；在吊装落位时(shi)，要特(te)别注意货(huo)物的(de)(de)着箱点(dian)，一般来(lai)讲，在保证框架箱平(ping)衡的(de)(de)基础上，尽(jin)量(liang)做到单侧超长(zhang)，单侧超宽(kuan)。

（3）若(ruo)货物(wu)(wu)(wu)的(de)着力(li)点不稳，例如(ru)着力(li)点高低不一，又如(ru)货物(wu)(wu)(wu)为圆柱体(ti)，或者(zhe)货物(wu)(wu)(wu)与(yu)箱(xiang)体(ti)接触面积(ji)过小(xiao)等(deng)，就必须垫上枕木，使货物(wu)(wu)(wu)能平稳的(de)服帖的(de)与(yu)箱(xiang)体(ti)接触。

框(kuang)架箱绑扎

此环节是保证货(huo)物安(an)全的(de)核心，有些船公司(si)为(wei)安(an)全运输起见，会请专业的(de)检验公司(si)做装(zhuang)船前的(de)绑(bang)扎(zha)鉴(jian)定，出具鉴(jian)定报告后(hou)方可装(zhuang)船。在(zai)绑(bang)扎(zha)时(shi)，应注(zhu)意：

（1）捆扎用的钢丝, 绳应视货(huo)物的种类而选(xuan)择足(zu)够的粗细度，其他(ta)紧固件，如索头(tou)，紧绳器（花篮螺(luo)栓(shuan)）也是同理(li)。

（2）货物的固(gu)定点(dian)（扣）必须(xu)足够牢固(gu)。

（3）木(mu)楔(xie)子固定(ding)货物(wu)与箱体的相对位(wei)置。

（4）采(cai)取(qu)交叉(cha)捆绑法(fa)及对称绑扎法(fa)会更牢固(gu)（一(yi)般而言，这(zhei)两(liang)种方(fang)法(fa)都是同时(shi)使用的），绑扎力(li)矩不应太(tai)短。

（5）捆扎时，（如(ru)有必要）应在钢丝绳与货物(wu)的接触点添加垫充物(wu)，如(ru)废旧橡胶胎皮，可避免(mian)运输过程中搓伤(shang)损坏货物(wu)表(biao)面，以及避免(mian)磨擦而产生静电(dian)、火花等(deng)。

（6）绑(bang)扎带的使用（费用较钢丝绳绑(bang)扎要高）：一般而言(yan)，检验绑(bang)扎带是否绷(beng)紧只要看其是否与箱体垂直即(ji)可。

检验交接(jie)

检验是(shi)保证绑扎效果的最后(hou)一道环节(jie)，需(xu)注意以下(xia)要(yao)素：

（1）整体绑扎是(shi)否平衡

（2）绑扎点是否两两水平对称或交叉对称

（3）每个(ge)绑(bang)扎节点是(shi)否(fou)处(chu)于(yu)拧紧，钢丝绳是(shi)否(fou)合理(li)绷紧

（4）绑(bang)扎带（如有）是否绷紧并垂直(zhi)于箱底(di)

五、补充

框架(jia)箱(xiang)由于其自(zi)身(shen)的(de)特殊(shu)设(she)计，专门用(yong)来装载兼具超长超宽超高的(de)特殊(shu)货物(wu)，最(zui)主要是设(she)备(bei)和(he)机(ji)械(xie)，在实际进(jin)(jin)出(chu)口(kou)业务(wu)中(zhong)，经常有零星的(de)设(she)备(bei)和(he)机(ji)械(xie)需要用(yong)框架(jia)箱(xiang)进(jin)(jin)行(xing)运输(shu)，因此对框架(jia)箱(xiang)进(jin)(jin)出(chu)口(kou)操(cao)作进(jin)(jin)行(xing)深入(ru)的(de)探讨将(jiang)有利于更好(hao)地掌(zhang)控(kong)相(xiang)关业务(wu)，进(jin)(jin)而更好(hao)地为项目提供服务(wu)支持，具有极(ji)其积极(ji)的(de)现实意义。