租船(chuan)合(he)约下(xia)船(chuan)东的留置(zhi)权(quan)

       在(zai)租(zu)(zu)船(chuan)运输的(de)过程中(zhong)，经常当船(chuan)在(zai)卸货港(gang)交(jiao)货或租(zu)(zu)家把(ba)船(chuan)交(jiao)还船(chuan)东之后，租(zu)(zu)家就(jiu)往往拖欠交(jiao)付(fu)的(de)余款，于(yu)是(shi)就(jiu)出现了租(zu)(zu)约中(zhong)留置(zhi)权的(de)条款。

　　一般(ban)说来(lai)，就(jiu)(jiu)普通法而言，船(chuan)东(dong)对(dui)运费、共同海损(sun)分摊、船(chuan)东(dong)或船(chuan)长在保障(zhang)及(ji)保存货(huo)物时所产生的费用具(ju)有留置权并没(mei)有保障(zhang)船(chuan)东(dong)对(dui)于(yu)空舱费、滞期费及(ji)其它费用的损(sun)失(shi)。因此许多标准(zhun)租约及(ji)提单均(jun)订明示的留置权，其通常列明船(chuan)东(dong)对(dui)Demurrage,Deadfreight,Freight or hire等享有留置权。在实际(ji)业(ye)务中，如(ru)果(guo)船(chuan)东(dong)能(neng)够通过(guo)留置货(huo)物有效地向收货(huo)人追究的话，则租家(jia)就(jiu)(jiu)可凭责任终止(zhi)条(tiao)款逃避(bi)责任。

　　对(dui)于(yu)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)而言，在(zai)(zai)CIF合同(tong)(tong)或(huo)(huo)CFR 合同(tong)(tong)下，为了食用(yong)(yong)证议付(fu)的(de)(de)关(guan)系(xi)，通(tong)常(chang)要(yao)(yao)求(qiu)“freight prepaid”的(de)(de)提(ti)(ti)单(dan)，因(yin)(yin)此在(zai)(zai)租纺中(zhong)一般(ban)会有(you)(you)条款(kuan)专门规定(ding)租船(chuan)人(ren)(ren)何时(shi)及(ji)(ji)如(ru)何支(zhi)付(fu)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)。在(zai)(zai)此情形下，对(dui)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)就没(mei)有(you)(you)提(ti)(ti)及(ji)(ji)责任终止及(ji)(ji)留(liu)(liu)置条款(kuan)的(de)(de)必要(yao)(yao)。由于(yu) “freight prepaid”提(ti)(ti)单(dan)已签发并落在(zai)(zai)“无辜”的(de)(de)收(shou)货人(ren)(ren)手中(zhong)，即使实际中(zhong)租家没(mei)有(you)(you)支(zhi)付(fu)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)，船(chuan)东也不(bu)能(neng)再引用(yong)(yong)责任终止及(ji)(ji)留(liu)(liu)置和款(kuan)，在(zai)(zai)卸(xie)人(ren)(ren)港因(yin)(yin)为未付(fu)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)而行使对(dui)货物(wu)的(de)(de)留(liu)(liu)置权。这是因(yin)(yin)为提(ti)(ti)单(dan)载明“运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)已付(fu)”，表(biao)示(shi)船(chuan)东确认已收(shou)到运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)，对(dui)于(yu)一个毫(hao)不(bu)知(zhi)情但付(fu)钱买提(ti)(ti)单(dan)的(de)(de)人(ren)(ren)来说(shuo)，船(chuan)东并不(bu)能(neng)说(shuo)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)还未付(fu)清。如(ru)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)条款(kuan)订的(de)(de)是在(zai)(zai)卸(xie)货完(wan)成时(shi)立即支(zhi)付(fu)的(de)(de)话，因(yin)(yin)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)还没(mei)到期，船(chuan)东仍(reng)不(bu)能(neng)对(dui)货物(wu)行使留(liu)(liu)置权。此外，责任终止及(ji)(ji)留(liu)(liu)置条款(kuan)也不(bu)适(shi)用(yong)(yong)于(yu)通(tong)常(chang)规定(ding)在(zai)(zai)交(jiao)货后支(zhi)付(fu)的(de)(de)5%或(huo)(huo)10% 的(de)(de)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)余额，它仅(jin)在(zai)(zai)提(ti)(ti)单(dan)规定(ding)运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)“在(zai)(zai)卸(xie)货前(qian)支(zhi)付(fu)”或(huo)(huo)简装地(di)“运(yun)费(fei)(fei)(fei)(fei)未付(fu)”时(shi)才(cai)适(shi)用(yong)(yong)。

　　对(dui)于空(kong)(kong)舱(cang)费(fei)（Deadfreight)，可(ke)由(you)租家(jia)提供担(dan)保(bao)或租家(jia)和船(chuan)(chuan)东(dong)(dong)一起(qi)去请示仲(zhong)裁(cai)，因(yin)而(er)一般都会迅速(su)解(jie)决。这样以后就不能再援引责任(ren)终止及留(liu)置(zhi)(zhi)条款拒(ju)绝支付。但是在(zai)租约中没有界定如何(he)计(ji)算(suan)空(kong)(kong)舱(cang)费(fei)的相关条文时，就需(xu)要评估赔(pei)款，并可(ke)能引致难题。这是因(yin)为(wei)船(chuan)(chuan)东(dong)(dong)往(wang)(wang)往(wang)(wang)需(xu)要忙行使留(liu)置(zhi)(zhi)权(quan)，所(suo)以必须准确地(di)计(ji)算(suan)空(kong)(kong)舱(cang)费(fei)，包括(kuo)船(chuan)(chuan)东(dong)(dong)的实(shi)际(ji)损失心脏假设船(chuan)(chuan)满载时船(chuan)(chuan)东(dong)(dong)所(suo)需(xu)支付的额外(wai)费(fei)用。这些计(ji)算(suan)要快而(er)准，以免(mian)留(liu)置(zhi)(zhi)权(quan)涉(she)及过(guo)量的金额。

　　滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)（Demurrage）是(shi)责(ze)(ze)任(ren)(ren)终止及留置(zhi)(zhi)条(tiao)款(kuan)(kuan)最常适用的(de)项目。就(jiu)船(chuan)东(dong)和租(zu)船(chuan)人(ren)(ren)而言，滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)产(chan)(chan)生于装(zhuang)港(gang)(gang)还是(shi)卸港(gang)(gang)并无(wu)区别(bie)，两种情况下船(chuan)东(dong)都有留置(zhi)(zhi)权(quan)，租(zu)船(chuan)人(ren)(ren)支付装(zhuang)船(chuan)和卸滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)的(de)责(ze)(ze)任(ren)(ren)在责(ze)(ze)任(ren)(ren)终止条(tiao)款(kuan)(kuan)下都应得(de)到(dao)(dao)终止。但(dan)是(shi)在一些(xie)条(tiao)文(wen)如(ru)(ru)NYPE的(de)责(ze)(ze)任(ren)(ren)终止及留置(zhi)(zhi)条(tiao)款(kuan)(kuan)，因为(wei)它只(zhi)是(shi)简单的(de)引申到(dao)(dao)“合约下任(ren)(ren)何欠款(kuan)(kuan)”时，所以(yi)留置(zhi)(zhi)权(quan)能否生效，就(jiu)要看滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)可否适当地称作“任(ren)(ren)何到(dao)(dao)期(qi)(qi)(qi)欠款(kuan)(kuan)”若卸货(huo)港(gang)(gang)的(de)滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)只(zhi)是(shi)意料之(zhi)中但(dan)还未产(chan)(chan)生，则行使留置(zhi)(zhi)权(quan)就(jiu)会(hui)为(wei)时过早(zao)。此(ci)外，如(ru)(ru)果整船(chuan)散货(huo)只(zhi)有一个(ge)收(shou)(shou)货(huo)人(ren)(ren)，那么(me)收(shou)(shou)缴装(zhuang)港(gang)(gang)滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)就(jiu)较简单。但(dan)如(ru)(ru)果其(qi)涉(she)及数个(ge)收(shou)(shou)货(huo)人(ren)(ren)，那就(jiu)相(xiang)比(bi)较复杂(za)了，因为(wei)准确指出(chu)谁的(de)货(huo)物在装(zhuang)港(gang)(gang)引起了哪(na)些(xie)滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)根本(ben)是(shi)不可能的(de)。实践(jian)往往以(yi)每个(ge)收(shou)(shou)纲人(ren)(ren)收(shou)(shou)货(huo)的(de)数量为(wei)基(ji)础计算(suan)，每个(ge)收(shou)(shou)货(huo)人(ren)(ren)都就(jiu)装(zhuang)港(gang)(gang)滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)对船(chuan)东(dong)的(de)留置(zhi)(zhi)权(quan)负连带责(ze)(ze)任(ren)(ren)。此(ci)外，假若留置(zhi)(zhi)权(quan)明确地引申至滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)，其(qi)是(shi)否足以(yi)给予船(chuan)东(dong)留置(zhi)(zhi)权(quan)以(yi)索取滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)损失（Damages For Detention）呢(ni)？许多案例表(biao)明，假若滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)费(fei)(fei)留置(zhi)(zhi)权(quan)是(shi)有效的(de)，那么(me)责(ze)(ze)任(ren)(ren)留置(zhi)(zhi)权(quan)条(tiao)款(kuan)(kuan)包括滞(zhi)(zhi)期(qi)(qi)(qi)损失。

　　对于转租(zu)(zu)运费（Sub-Freight）的(de)(de)(de)留(liu)(liu)置(zhi)权，租(zu)(zu)约中往(wang)(wang)往(wang)(wang)也订(ding)明，比(bi)如(ru)(ru)NYPE格式(shi)。如(ru)(ru)有此条(tiao)款，船(chuan)东(dong)(dong)可要求应(ying)付给(ji)租(zu)(zu)船(chuan)方的(de)(de)(de)运费直接付给(ji)船(chuan)东(dong)(dong)。在转租(zu)(zu)运费付租(zu)(zu)船(chuan)方或其(qi)代理以前，假如(ru)(ru)船(chuan)东(dong)(dong)及时(shi)通知转租(zu)(zu)租(zu)(zu)家就可行使其(qi)留(liu)(liu)置(zhi)权。若(ruo)转租(zu)(zu)运费已到达租(zu)(zu)船(chuan)方或其(qi)代理之(zhi)手(shou)中，船(chuan)东(dong)(dong)的(de)(de)(de)留(liu)(liu)置(zhi)权就会相(xiang)应(ying)丧(sang)失。那么如(ru)(ru)何界定(ding)“Sub-Freight”一词，其(qi)是否包括转租(zu)(zu)租(zu)(zu)金（Sub-Hirt）呢？其(qi)结论(lun)是颇有争议的(de)(de)(de)。因而作为(wei)船(chuan)东(dong)(dong)应(ying)在订(ding)约时(shi)尝试要求修改诸如(ru)(ru) NYPE及Baltime租(zu)(zu)约的(de)(de)(de)条(tiao)款，将留(liu)(liu)置(zhi)权引申至“Sub-Hire”。

　　总(zong)之，每一个船(chuan)东和租(zu)船(chuan)人都想(xiang)享受租(zu)约下的(de)权利而逃(tao)避任(ren)(ren)何责任(ren)(ren)。作为船(chuan)租(zu)双方，均应对责任(ren)(ren)终(zhong)止及留置权条(tiao)款(kuan)引(yin)起重(zhong)视，并(bing)根据自己的(de)议价实力和业务水准相识订好条(tiao)款(kuan)，并(bing)在执(zhi)行的(de)过程中把握好机会。